记得是在5月16日，笔者应邀参加了在安徽蚌埠举行的盾构机核心零部件国产化及再制造鉴定评审会，经过了广大行业专家的严谨而科学地鉴定评审后，大会最终向蚌埠行星工程机械有限公司颁发了关于盾构机核心零部件国产化基地、盾构机核心零部件再制造基地的牌匾，广大与会者也共同见证了这一行业的授牌仪式。
我们都知道盾构机被广泛应用于地铁、公路隧道、铁路隧道、水电隧道以及市政公用隧道等工程。在“十二五”期间，我国新上马很多铁路隧道、引水工程、公路(越江)隧道、城市管道工程、城市轨道交通工程，这就需要大量盾构机械。
其实不光是盾构机，其他工程机械，如各种起重机、泵车、挖掘机、装载机、重卡等，都被综合应用于如今的城市轨道交通工程建设中，尤其是城市地铁建设。同样是在上周，笔者经过山西省会城市太原，在太原火车站就看到了规模巨大、建设节奏异常火热的施工场面，这就是太原站的综合改造工程，其中就包括地下轨道交通这一部分。
目前，中国各地地铁建设迎高潮，对应对于工程机械的需求愈加旺盛。下面就请跟随我们，一同了解中国各大城市地铁建设的进程。
量身订做厦工中铁盾构机服务厦门地铁工程
4月29日上午9时，厦工中铁首台盾构机正式下线。这是厦门厦工中铁重型机械有限公司(下称“厦工中铁公司”)专门为厦门
铁工程而“量身订做”的首台盾构机。
厦工中铁公司首台盾构机直径6.45米，长度86米，总重量500余吨，总功率1800多KW。它专为厦门地铁1号线打造，是助力厦门地铁工程建设的关键装备。据悉，这个“大家伙”于2013年10月底开始设计研发，2014年3月进行生产组装，4月完成下线，仅仅7个月的时间，厦工中铁公司克服了工期紧、人员少、各系统穿插作业等困难，以令人难以置信的速度完成了厂房基础建设、产品设计研发、生产设备安装、产品生产调试等全过程。据工作人员介绍，使用此类盾构机进行隧洞施工，自动化程度高，能一次成洞，可节省人力、提高施工速度快，且不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，是一种先进的施工方法。
此次下线的厦工中铁-001号盾构机由负责厦门地铁施工的中铁十七局集团采购。为保证盾构机的高适应性和高可靠性，厦工中铁公司的技术人员多次进行实地考察，对厦门的地质情况深入勘测，特别是针对区间全断面中微风化花岗岩、混合岩地层、上软下硬(基岩凸起或软硬地层过渡段)地层、球状风化岩地层等多种地质条件，坚持“通用性、针对性、可靠性、技术经济性”原则制定配套方案，以保障盾构机工作的稳定性和掘进速度。
为保障项目顺利进行，厦工中铁公司在前期准备阶段就编制了详细的工期计划，设立了项目管理小组，建立了完善的质量控制体系，对设计、制造实行全过程实时监控，以确保进度和质量。同时，为保障后续施工现场组装、调试、掘进等系列工作的顺利开展，厦工中铁公司加大技术服务支持力度，快速、灵活、高效、可靠地为项目保驾护航，以高质量、高信誉和高性价比，努力做到让客户满意放心。
恒天九五重工旋挖钻机成功开钻长沙地铁3号线第一根桩
2014年5月2日，位于开元东路下方的地铁3号线东四线站第一根旋挖桩由恒天九五重工旋挖钻机JVR280D成功开钻，正式拉开车站建设的帷幕，这也是长沙地铁3号线全线开钻的第一根桩。东四线站位于星沙开元东路与东四路交叉口东侧，沿开元东路东西布设，为地下二层车站，长约210米、宽约21米，地面设3个出入口，同时还有2个出口与北侧的地下商场空间对接。地铁3号线一期工程起自莲坪大道站，经由坪塘和井腰塘路，进入侯家塘、东塘等城市核心商业圈，与2号线一期工程换乘于长沙火车站，止于龙角路站，线路全长36.415公里，全为地下线，共设车站25座。
长沙地铁3号线第一根桩是地铁站围护桩，桩径1.0米，桩深21米，地质条件是柏油路面、回填土、红砂岩、中风化岩层，恒天九五重工JVR280D使用了不到3个小时实现成孔。因地铁3号线工期紧张，施工方要求进场施工钻机要施工高效、质量稳定、服务及时，恒天九五旋挖钻机因其在施工期间的出色表现受到了施工方中建五局的高度评价。
恒天九五重工虽然进入旋挖钻机行业仅有几年时间，但其旋挖钻机科学合理的设计、卡特彼勒的底盘、进口的关键部件、个性周到及时的售后服务、超高的性价比使恒天九五重工品牌快速进入旋挖客户的视野，成为客户购买旋挖钻机的首选品牌之一。目前，考虑到生产成本较高的因素，越来越少的厂家还在使用卡特彼勒底盘的旋挖设计理念，恒天九五重工秉承着让惠于客户、服务于客户的旋挖发展思路，顶住生产成本较高的压力，始终如一的采用卡特底盘的旋挖设计理念，为客户提供一款施工稳定、质量可靠、能耗较低、操作舒适、高性价比、服务及时的旋挖钻机，使恒天九五品牌的旋挖钻机获得越来越多客户的认可，成为客户事业发展的盈利大器。
三一助长沙进入地铁时代成轨道交通首选提供商
随着城镇化进程加快，中国已进入了轨道交通建设的高峰期。面对空前的发展机遇和巨大的市场蛋糕，工程机械企业不甘落后，争相加入这一场地铁盛宴。在这场激烈的角逐中，作为行业龙头，三一凭借更环保高效的产品以及更优质的服务、更强大的品牌影响力逐渐占得了先机，成为了地铁施工方首选提供商。
近日，长沙地铁2号线开通，与所有期待出行更便捷的长沙市民一样，黄旺迫不及待体验了一把乘坐新地铁的感觉，“乘坐地铁既省钱又经济环保，节省时间。”
黄旺是三一起重机湘赣分公司的一名服务工程师，曾亲身参与长沙地铁2号线建设。进驻地铁2号线工地两年多来，黄旺每天都要和三一起重机亲密接触，在他眼中，这些设备早已像他的孩子一般珍贵无比，而这些设备给他带来的荣耀也让他无比自豪。
地铁施工对起重设备的稳定性、起吊高度、安全性要求严格，任何细微的疏忽都可能造成意外工伤。三一起重机在施工工地的主要任务是将一幅幅工人编织好的地下连续墙钢筋结构准确放入地下，连续墙组成坚实的钢支撑支护体系，防止塌方等安全事故发生。
“千万别小看这份工作，地下施工场地狭窄，工况恶劣，起重机的吊臂、支架都无法完全伸展开，要将这些庞然大物准确地放入地下，并且墙与墙之间，墙体与壁架之间必须严丝合缝并不是一项容易完成的工作。”黄旺说，这里的每一名工程师和操作手都经过精挑细选，不仅要求有高超的技术，而且要胆大心细、沉着稳定。
为了保证地铁施工的顺利进行，三一起重机湘赣分公司组织精兵强将挑选技术最过硬、业务最精湛的服务工程师组成服务队伍为地铁建设保驾护航，主动为设备提供每个月至少三次的主动服务，只要客户一个电话，他们会以最快的速度赶到施工现场快速排除故障，确保三一起重机设备能在施工现场高效率地工作。
在长沙地铁2号线施工现场，不仅有三一起重机在施工，还有三一C9挖掘机的靓丽身影。三一C9系列挖掘机是三一上千名研发工程师历经两年辛勤探索研制而成，融合了国内外最先进技术，具有节能环保、高效持久、稳定可靠等优点，连续三年全国销量排名第一，成为中国当之无愧的挖掘机王者。
在长沙地铁一号线、二号线施工现场，先后有5台三一挖掘机投入使用。为了保证这5台挖掘机能够正常运转，三一重机代理商湖南中旺组织精干的服务团队参与保驾护航，为设备的正常运转付出了大量心血和汗水。据悉，从2011年起，三一挖掘机便承担着在隧道施工的重任，每天每台设备平均运行时间长达16小时。地铁隧道位于地下45米左右，地下施工空气稀薄、含氧量低，且长期处于高温状态，施工环境十分恶劣。在这种环境下施工，如果不能对设备进行及时维修、保养，机械随时可能会发生故障，进而影响到工程进度。
国内首台泥水土压双模盾构机广州地铁始发
近日从广州地铁公司获悉，国内首台泥水土压双模盾构机在广州地铁九号线花都汽车城至广州北站区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。相比整机进口，每台节省人民币近1500万元。
截至今年4月份，九号线全线土建工程累计完成48%。10座车站中，飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、马鞍山公园、清布、高增等6座车站主体结构封顶，广州北、花城路、花都广场、莲塘村等4座车站进行主体工程施工。
10个区间中，清布至高增区间已双线贯通，飞鹅岭至花都汽车城、花城路至花果山公园、花果山公园至花都广场、花都广场至马鞍山公园、马鞍山公园至莲塘村等5个区间正常掘进，出入段线进行土建施工，其余区间进行溶洞处理等前期准备工作。
北京地铁将修往河北相关城市6号线可能修至燕郊
据京华时报官方微博消息，在今天召开的北京市十四届人大常委会上，由市政府相关部门提供的宣传片介绍，在京津冀协同发展的背景下，北京的地铁线路将修往河北相关城市。这是官方首次公开这一信息，但未透露具体修建到河北哪座城市。
据了解，目前北京地铁6号线二期东小营站已经做出东延的条件，东小营站距离河北的燕郊约几公里。另外，此前廊坊市曾表示，希望能将大兴线延长至固安，亦庄线延长至廊坊市。
京冀通地铁4城市最有戏——燕郊、廊房、涿州、保定
5月22日，在北京市十四届人大常委会上，政府相关部门表示北京地铁线路将修往河北相关城市。虽然地铁修往河北并非首次提出，但还是引起了各界强烈关注。中国经济网记者梳理发现，燕郊、廊房、涿州、保定四个城市则最有可能成为第一批地铁对接地。
据了解，早在2010年的全国两会上，人大代表、时任北京市发改委主任的张工就曾表示“北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇”。当年11月举办的“2010首都圈发展高层论坛”上，北京市政府相关人士更是透露北京地铁向河北延伸规划方案已经完成，并上报国务院。根据规划，第一期2015年北京市轨道交通运营里程将达561公里，第二期向河北延伸1100公里地铁。
在今年1月，北京市规划委也曾提出将平谷县轻轨线路经河北燕郊三河再往北驶进平谷。但平谷区官员以管理和票价因素为由拒绝了这项建议，并指出该线路对城镇化和疏散人口无太大意义。
北京地铁将通河北的消息一出，人们便开始猜测地铁站最终将落户于哪座城市，而昨天发布的官方信息却并未透露。从地形因素来看，向河北延伸的地铁或许主要分布在东部和南部地区，相关人士曾表示“(北京)北部和西部四面环山，不好建设。”
据了解，目前地铁6号线二期东小营站已经做出东延的条件，东小营站距离河北的燕郊约几公里。中国经济网记者查阅资料发现，燕郊距离东三环国贸地铁站的距离约40公里，按照6号线最高速度100公里/小时计算，加之停站时间，从燕郊到国贸的时间将缩短至半小时左右。若6号线如愿连接燕郊，这无疑将给燕郊30万“北京上班族”带来极大便利。
此前廊坊市曾表示，希望能将大兴线延长至固安，亦庄线延长至廊坊市。2010年时，河北方面就提出率先启动北京亦庄和廊坊连接，预计三年内将实现。虽然北京方面总体表示支持，不过由于涉及收费、中转站及技术层面问题，此计划尚未落实。
此外，涿州与保定也对连接北京地铁表现出了浓厚的兴趣。
几年前，北京地铁通河北的消息就已经甚嚣尘上，但迟迟没有消息。对此，国家发改委城市和小城镇发展研究组中心主任李铁就指出“北京轻轨就不往那里(燕郊)修，为什么？修你那北京市的房价就下来了”。这次地铁贯通也将对抑制北京房价起到立竿见影的效果。
此外，便捷的交通将会加速北京、河北之间的人员流动，拉动河北的经济发展。社科院工业经济研究所工业布局与区域经济研究室主任陈耀此前在接受媒体采访时说道“北京的公共设施延伸到河北的哪里就会带动哪里。只要地铁修到那个地方，北京购房者就会过去，那个地方的经济马上会带动起来”对此，三河市政府官员也曾表示“如果地铁真的修通了，会有更多的北京人愿意来河北工作了，同时，节假日来我们这里旅游的人也会大大增多”。河北的度假旅游业、家具业等行业也将会因此获益匪浅。
习近平总书记近年来多次就京津冀协同发展作出重要指示，强调解决好北京发展问题，必须纳入京津冀和环渤海经济区的战略空间加以考量。今年2月更是提出京津冀发展要打破一亩三分地思维。地铁贯通北京、河北将是推动首都经济圈发展的坚实一步。
青岛城阳区城轨规划出台地铁1号线2015年开建
5月3日，青岛城阳区委副书记、区长张希田表示，根据《青岛市城市轨道交通线网规划》，城阳轨道交通网络结构为两
四纵，其中两横为沿正阳路(R6)、双高路(R2)的轨道交通快线，四纵为沿重庆路(M1)、岙东路(M8)、黑龙江路(M9)的市区轨道交通和沿环湾大道(R8)的轨道交通快线。M1号线总体呈南北走向，线路起点为黄岛长途汽车站，途经中山路、台东，终点为城阳区东郭庄。线路全长58.5公里，城阳段长约12.5公里，主要沿重庆路、凤岗路、中城路、环城北路至西郭庄。并重新规划了汽车北站、流亭机场、庙头、世纪公园、正阳路、墨水河、沟岔、东郭庄等8个站点(原6个站点)。
地铁M1号线建设计划已经由国家发改委审批通过，2013年5月通过可行性研究报告，目前正在前期地质勘探与构筑物权属调查，计划2014年进行拆迁腾地，2015年开工建设。
南昌第二轮地铁建设投资618亿
导读：南昌地铁第二轮建设规划，指的是2014年至2020年建设期间的建设任务，由地铁3号线、4号线一期和地铁2号线二期、1号线二期组成，规划线路总长…
南昌地铁第二轮建设规划，指的是2014年至2020年建设期间的建设任务，由地铁3号线、4号线一期和地铁2号线二期、1号线二期组成，规划线路总长约97.7公里，总投资约618亿元。
5月11日，记者从南昌轨道交通集团了解到，为期3天的《南昌市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)》(征求意见稿)专家评审会当天结束，来自全国各地的地铁专家为南昌第二轮地铁建设规划“把脉”。
据了解，南昌第二轮地铁建设规划的具体线路为：3号线由莲塘站至京东大道站，线路长26.5公里，设站22座；4号线一期工程由望城站至京东大道站，线路长38.2公里，设站29座；2号线西段南延伸由一期站前南大道站至南路村站，线路长8.5公里，设站7座；2号线东延伸由一期辛家庵站至昌南大市场站，线路长4.7公里，设站4座；1号线北延伸由双港站至昌北机场站，线路长15.7公里，设站6座；1号线东延伸由奥体中心站至麻丘站，线路长4.1公里，设站2座。
此次评审会期间，来自全国的专家围绕技术、方案、投资、工程筹划等议题，采取听有关情况汇报、征求南昌市政府相关部门意见、现场踏勘和专家组讨论等形式，对《南昌市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)》(征求意见稿)展开进一步论证，并形成最终方案，报国家发改委批复。
记者了解到，与之前公布的规划方案相比，与会专家提出了一些修改意见。南昌轨道交通集团相关负责人表示，具体线路会在此前规划方案的基础上，再结合专家意见进行适当调整。到2020年，南昌地铁线路总长将达到149.7公里，车站总数将达到111座，基本形成地铁交通骨干线网。
目前，南昌地铁1号线一期工程24个站点主体结构已基本完成，盾构掘进已完成80%多，将于2015年底实现通车运行；地铁2号线一期工程也已全面动工，预计将于2017年底实现通车运行。
杭州地铁2号线武林门站和下宁桥站下半年动工
地铁2号线庆春广场站将设铺轨基地
武林门站和下宁桥站下半年都要动工了
5月16日上午，杭州市政府领导一行考察杭州地铁2号线西北段庆春广场站，庆春广场站目前已经进入底板(候车站台)施工阶段。
庆春广场站，位于江干区政府前的庆春东路下面，是2号线西北段最先开工的站点之一，目前也是施工进度最快的站点之一，车站基坑已经开挖好，正在主体结构施工阶段，目前阶段，已经铺设了3块底板(未来候车站台)。
由于庆春广场站的施工范围比较有优势，这一段的路比较宽，所以是西北段11个车站里唯一一个采用“明挖法”(四周围起围栏，挖掘机，从上往下挖出基坑)施工的站点。也正因为施工空间足够大，未来庆春广场站将成为2号线西北段建设中的铺轨基地。
除了凤起路站明年3、4月份将让出两个车道通行的好消息之外，大家关心的武林门站和下宁桥站何时开工，也一直牵动着大家的心。毕竟这两个站点，是市中心范围内的两个“咽喉”之地。
昨天，记者实地去现场看了看，目前体育场路环城西路口，前期准备工作已经就绪，市中医院环城西路交叉口的位置已经拓宽让道，车辆进出医院另辟小道。记者了解到，武林门站目前已经开始管线迁移，等管线迁移就绪，预计下半年将陆续围挡施工。
而下宁桥站目前是2号线整个西北段施工最落后的一个站点，主要是下宁桥站主体结构就位于学校门口的文二路下面，将来有两个出入口(一个朝东，一个朝西)刚好就在现在两排商铺的位置。目前，文二路浙师大(幼师)学校门口的一排商铺已经陆陆续续拆得差不多了，下宁桥站开挖，需拆除学校门口这排商铺，否则车站施工便道的宽度不足，难以保证施工期间交通的基本通行。
三一敞口式盾构机成功首秀助力北京地铁施工
日前，三一敞口式盾构机在北京地铁6号线施工中成功首秀，以极高的性价比和环保优势赢得客户认可。
“我记得非常清楚，设备进场那天是2013年8月30日，最终装机完成的时间是11月10日，正式开始灌土是3月12日中午。”
为中铁五局派驻地铁6号线的施工队队长，叶尔特对于这台伴随自己度过这段“轰鸣人生”的敞口式盾构机印象深刻。
事实上，作为一名资深工程技术人员，叶尔特曾经见识过国内外许多品牌的盾构机，但是这种国产设备他还真是第一次见到。当然，这并不妨碍他对于这台新设备的赞赏。
“目前我们施工面地质情况单一，它比其它盾构机有明显的优势，理论上它能做到不间断施工、边推进边出土；而传统盾构的土压式推进做不到。”叶尔特颇为兴奋地说，“而且它的性价比很高，因为没有主驱动、没有刀具磨损。”
这台被叶尔特推崇备至的“新型”盾构机，是由北京市轨道交通建设管理有限公司主持，北京市三一重机有限公司、中铁五局参与承担的北京市重大科技项目《敞口式盾构机研制与应用》的成果，主要适用于无水或少水且土体具有一定自稳性的地层，专用于砂卵石、砂砾石、漂石、孤石等地层中替代密闭式盾构和浅埋暗挖法，由于敞口式盾构机的挖掘面全敞开，因此能够高效处理任意尺寸的卵砾石、勘探未明的地下桩基等障碍。
依据地质勘察报告，北京西部城区多为巨厚卵漂石地层或砾岩层，一般密闭式盾构机在这种地质条件下施工难度很大，成本高、效率低。而三一敞口式盾构正是针对于此制造的，在漂石地段施工具有进度快、成本低，地面沉降可控等优点，填补了国内空白并达到甚至超过了国际同类产品。
为解决土压平衡盾构、泥水平衡盾构等密闭式盾构机面对巨大卵砾石时难以掘进的困境，三一开创性地研发敞口式盾构机。由于没有了圆形刀盘的限制，敞口式盾构机的断面可以设计成任何最合适的形状。如今，三一有能力研制各种大小和形状(圆形、矩形、马蹄形等)的敞口式盾构机。
北京桩机盾构项目组副总经理吕传田表示，实际施工数据显示，与密闭式盾构机相比，敞口式盾构机的采购成本会低70%左右，施工成本每米大约可节约3000元钱。“一般来说，地铁的施工成本约为每米3万元，因此敞口式盾构机能够节约10%左右的施工成本。”
与常规盾构机不同，敞口式盾构机掘进作业面不封闭，施工人员可以在盾构机前端进行辅助作业，主要适宜于地下水位低的硬土质、大卵石多的地层，这台盾构机所使用的零部件几乎全部实现了国产化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨迈斯特公司的拳头产品，这在国内品牌中是绝无仅有的。长时间的实际施工过程中，设备表现出的性能让客户非常满意，得到了业主很高的评价。
